Le 2/10/1982, c'était le jour où j'ai rempli ce bon de commande, je vous assure que je n'ai guère dormi. A cette époque la R5 AT valait 56 800 F sans carte grise et bien sûr le réservoir à sec...

Ce modèle suivait une R5A qui avait elle-même succédé à une Ami 6. Cette dernière est toujours de ce monde d'ailleurs.. Le Turbo changeait bien des choses. Il y a cette arrivée de puissance qui renforce les sensations et qui "enivre" le conducteur. Ce phénomène a bien disparu sur les voitures actuelles. Aujourd'hui, l'arrivée de puissance est plus progressive, c'est beaucoup plus sécurisant mais les sensations y ont perdu du charme.

Oui mais voilà, tout ça c'est grisant et deux ans plus tard, un virage négocié un peu rapidement et me voilà, ou plutôt, nous voilà sur le toit. J'ai dû réveiller les voisins pour remettre la voiture sur ses 4 roues. Ce jour là aussi, je n'ai guère dormi. Sur la photo, le pavillon est déjà un peu redressé pour que je me rende plus facilement au garage. Depuis sa réparation, elle n'a plus souffert et la voilà qui a déjà plus de 40 ans (et moi qui les ajoute aussi à mon compteur initiale...). Jusqu'en fin 2003, elle a surtout servi en loisir, puis pour aller au travail et amener les enfants au collège puis lycée et désormais c'est une collection avec l'utilisation d'un plein ou deux par an.

le 9 novembre 1984

Dans les autres chapitres vous trouverez les solutions utilisées pour lui maintenir sa santé, car ce type de voiture a la fâcheuse tendance à pourrir de la coque.

Ah, tient, une anecdote.

PS: 39 ans (en fin 2021) que je sors avec elle, plus de la moitié de ma vie avec elle, bref ça compte et ça vous fout un de ces bourdons, mais bon, c'est la vie.