Dernière mise à jour 09/2025 en bas de page. Mais prenez le temps la voir vivre en débutant votre lecture à la ligne suivante ;-)
Sa première sortie a lieu le 12/06/83 et c'est bien sûr Langres qui nous accueille en premier, on fait la Rue Diderot. C'est le début des premiers regards des passants dans notre direction. Quel plaisir ce regard car c'est notre voiture qui roule et 15 ans après on reçoit toujours le même plaisir de ce regard. Le 14/8/83 nous participons à la concentration du "Custom Style Club" à Dôle et nous en revenons avec la Coupe du Premier Prix dans la catégorie "Restau Rod", la consécration…
Ensuite ce sont les sorties avec d'autres passionnés et la création du club "Rétro 52" et ses sorties. Il en suivra la restauration d'une 203 et d'une 350 Alcyon pour Gaby, d'une 4 CV et d'une 125 Griffon pour Nicolas.
En 1988, c'est mon mariage et c'est la Juva qui nous emmène lors de nos premières vacances avec les gorges de l'Ardèche et Alès comme destination. Bilan, une lame de ressort cassée.
 Départ du voyage de noces, la TouR Navarre de Langres C'est Christine qui condiut. C'est en visualisant cette photo qu' Oberthur m'a contacté pour la faire figuer sur le calendrier du facteur en 2011 (cf. son histoire). |
Au mont Gerbier de Jonc |
La deuxième grande sortie c'est le Luxembourg et le bilan est ici un ressort coincé dans la pompe à essence. La réparation sera effectuée à l'aube sur le parking d'un Formule 1. Voici une autre anecdote de ce voyage. Un petit problème de moteur provoquait des détonations à l'échappement lors des décélérations. Nous croisions un passant lors d'une de ces détonations. Ce dernier s'est alors plié en deux avec les mains sur sa tête pour se protéger, peut-être des souvenirs de 40…
Les années 90. Depuis nous roulons tous les étés en Juva et maintenant, elle fait le bonheur de nos enfants. Sa deuxième vie sera bientôt aussi longue que sa première. Elle a aujourd'hui 42 ans et 500 km au compteur, (il n'a que 5 chiffres) et elle passe périodiquement ses contrôles techniques avec satisfaction. Les freins sont le seul point à surveiller, c'est son petit caprice.
Pour l'an 2000, sa première sortie a eu lieu le 21/05/00 pour un parcours d'une centaine de kilomètres et un contrôle du véhicule par la gendarmerie. Ne vous inquiétez pas, je pense que c'était plus par curiosité pour la voir de près car avec cette voiture, la conversation s'engage toujours très bien. Même l'oubli de pose de vignette s'est très bien réglé, c'est promis, je la collerai pour la prochaine sortie.
Pour 2001, la première sortie date du 2 juillet avoir avoir changé le silencieux, comme on ne trouve plus de pièce d'origine, c'est un silencieux de "2 CV" qui a pris sur le tube d'échappement qui lui provient de je ne sais où. Ce jour, j'ai retrouvé le bruit qu'elle faisait dans mon enfance et que je n'avais jamais entendu depuis sa "résurrection" car il était un peu trop bruyant. Ah! nostalgie...
En 2002, la remise en circulation se fait le 1 er juin. La belle a encore toute sa fraîcheur et le doigt de ceux qu'elle croise, se pointe encore sur elle (pour le plus grand plaisir du conducteur d'ailleurs).
C'est aussi en l'année de la récupération d'un train arrière pour avoir quelques lames de ressort d'avance. Les premières m'avaient lâché en Ardèche (cf. ci-dessus) et pour ce type d'auto, il faut un peu de stock. Voici celle qui a bien voulu donné une part de ses organes... bien après le jour de son décès.
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son dernier voyage! |
Le 23 novembre 2012,
la Juva est repartie sur les routes du 52. Elle a de beaux cylindres de roue
tout neuf de chez 4A. Elle les attendait depuis juin, mais bon, pas facile à
re-fabriquer. En tout cas elle freine droit. Ca ne lui était pas arrivé depuis
bien des années. Pas grave, à la vitesse ou elle roulait mais il fallait tout
nettoyer pour les contrôles techniques, cela durait le temps du contrôle. Il
me reste à changer les silents blocs entre les bras d'amortisseur et le pont
arrière. Pour l'instant ce sont des bouchons de liège. Même chose pour les biellettes
de suspension du train avant. Mais pour là, je n'en trouve pas, alors ce sont
aussi des bouchons de liège. Maintenant, que du bonheur.
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L'image ci-contre Une lame est cassée en "3". J'avais soudé en attendant, mais ça ne sert à rien. En "1" le paquet inférieur est en butée contre le paquet supérieur. En "2" il reste un peu d'espace, rien de cassé de ce coté. |
 L'ancien paquet est à terre. Coté gauche, on voit que le profil des lames n'est plus bon |
 Ca y est la voilà qui peut repartir grâce à l'entraide d'un autre possesseur de Juva. |
Eté 2023,
C'est cet été 2023 que mon fils se marie. Il m'a demandé
de la prendre pour ce jour si important. Ça m'a fait plaisir, ainsi
qu'à la Juju. Malgré qu'elle soit toujours présentable,
il a été nécessaire de la sortir un peu de l'oubli.
Polish, le 1er en 40 ans.
Sur les conseils avisés de Christine, la personne qui conduisait
la Juva en haut de cette page lors de son passage devant la tour Navarre
de Langres, j'ai fait repeindre les jantes. Elles sont désormais
en thermolaqué. Des petites retouches de peinture sur la carrosserie
avec une bombe réalisée pour l'occasion par le magasin Malburet
de Chaumont. Je bombais la peinture dans une petite boîte et je déposais
la peinture sur la carrosserie avec un petit pinceau. Nettoyage des moquettes,
réfection du carburateur (joints / pointeau), nettoyage du filtre
à air, changement de la durit du filtre. Bref, elle s'est refait
une jeunesse et elle était fin prête pour rejoindre le lieu
de la cérémonie à 100km de sa maison.
(Elle a changé d'immatriculation, elle est désormais en
véhicule de collection, elle mérite au moins ça)
Au retour à la maison, frayeur, panne de phare à une heure
de la maison, retour avec les veilleuses en suivant une voiture pilote.
Je recherche la panne et pour ça j'allume les phares, rien. Je passe
devant la voiture et la voilà qui se rallume et depuis nickel. Pour
ceux qui ne l'on pas vu, allez voir le film Christine, pas mon épouse,
le film, et vous comprendrez.
09/2023:
J'achète sur le Bon Coin, 2 carburateurs 22 ICBT de 4Cv. A l'arrivée,
pas beaux les bestiaux, tout oxydé.Ils était dans un sac en
plastique étanche et il devait venir d'être lavé. Un
bon décapage et avec un kit de réparation commandé
sur Internet et un mixte des 3, j'ai refais celui de la Juva. De plus, j'ai
resurfacé le pied du carburateur qui était en forme de douve
de tonneau. Bien remis à plat, il n'y a plus de prise d'air après
le carburateur. Un vrai bonheur de l'entendre tourner, je peux désormais
régler la vis de richesse de ralenti. Je ne l'avais jamais connue
sur mon ancien carburateur.
06/2024 :
En juin, c'était le mariage de mon neveu et la Juva était
de la fête. Ce sont les mariés qui l'avaient choisie. Vous
pensez bien qu'elle était fière, les mariés aussi,
et moi n'en parlons pas.
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Elle m'énerve, elle tourne souvent sur 3 cylindres, le 2 n'allume
pas. J'avais cette peur de la panne pour les 2 évènements
ci-dessus.
A sa sortie d'hivernage pour la ramener à la maison, 2 arrêts
en 30km pour essayer de régler le soucis. Rien. Je n'ose plus la
sortir.
Mais il faut s'attaquer au soucis. Je suppose un problème de soupapes
ou de segments sur ce 2. Je regarde au compressiomètre. Zut le mien
à 40 ans, un compressiomètre du camion (autrefois, pas d'Internet,
on achetait les outils pas cher au camion qui passait une fois par an dans
la ville), il est HS. Mon nouveau camion, Internet. J'en commande un et
quelques jours après je teste. A 500g près, tout est bon =>
voir l'allumage.
Aïe, les vis sont bien usées, même creusées. Pourquoi
je n'avais pas vu ça avant ? Coup de lime en attendant. Je change
aussi la bobine, mais aucun défaut constaté sur l'ancienne.
Je refais l'écartement des vis, et l'avance comme sur la doc. Ca
fonctionne. Ensuite, une trentaine de kilomètres, le 2 allume toujours.
Panne trouvée ? Je ne vais pas vendre la peau de l'ours, j'attends
encore pour le dire.
Pendant que j'y suis, je refais le parallélisme avec le laser, un truc qu'elle n'a jamais vu. Vu l'écart avec l'objectif, elle en avait bien besoin.
Parfait mon parallélisme.
Et non, elle tourne toujours sur 3 pattes. Il faut dire qu'elle fume tout
noir. Depuis sa réfection en 1983, le starter automatique fonctionne
mal. Elle doit tourner à plus de 50% starter. Je regarde çà
et je dépose le starter automatique. Déjà, l'arrivée
du tuyau de chaleur dans la boîte est bouché, le bilame ne
risquait pas de se dilater. Je débouche. Mais en ouvrant je décale
la "glace" du starter automatique. Pour retrouver sa bonne position,
je fais tourner le moteur et je vérifie son efficacité. Impeccable,
je retrouve la position starter et normal.
Pour ceux qui cherchent sur internet pour trouver comment la placer et qui
ne trouvent rien, voici sa position.
"Glace" du starter
A terme, si je n'arrive à rien, mettrai un starter manuel.
J'en ai profité pour changer la tête de Delco, les vis platinée
(LBC, en pièces d'origine) et les bougies mais rien n'y faisait.
J'ai craqué, j'ai acheté un kit pour passer le starter automatique en starter manuel de chez Ichard . Il est livré avec une copie de sa pub d'époque. Le jour même de la réception j'ai monté ça. Il faut un peu l'adapter. Les vis de fixation du disque ne sont pas les bonnes, il faut des 4x0,75 en lieu et place des 4x0,7 fournies. Comme je n'en avais pas, j'ai retaraudé des vis, pas très pro, mais ça fait l'affaire. Repercé le trou de passage de la tige de la corde à piano à 1,5 mm au lieu de 1 mm dans le levier de commande du starter. Après tout ça, le montage est parfait.
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Un coup de démarreur et ça tourne. Je repousse le starter .
Le régime moteur baisse et je règle le niveau de ralenti
avec la vis de ralenti. Je refais la même chose avec le moteur chaud
et pour la première fois, le réglage de la vis de richesse
de ralenti est "un peu" efficace.
C'est parti pour un essai et, 20 km après, c'est la première
fois de ma vie que je vois une bougie de couleur caramel. Habituellement,
c'était "noir c'est noir".
Je pense qu'au bout de 42 ans j'ai un moteur qui tourne parfaitement bien.
Rien que cette balade m'a fait plaisir.
Mon copain Gaby
avait raison, ça vient du starter, 40 ans qu'il me le dit. A cette
époque, c'était pas facile de trouver de la pièce,
et peut-être que je suis un peu têtu et je voulais que ça
fonctionne avec le starter automatique.
Jamais autant d'avancées sur la Juva depuis des années. Ca y est cette fois j'ai installé un allumage transistorisé. Là aussi, ça fait des années que je voulais le faire. L'électronique, c'est aussi mon dada. Mais voilà, les années passent. L'avantage par rapport il y a 40 ans, c'est que de nos jours il y a des transistors qui tiennent les tensions élevées.
Montage installé dans un boitier photovoltaïque de déco
de Noël, bien sûr, vidé de son intérieur.
Je me suis basé sur le
schéma donné dans cette vidéo, et de
ce forum, mais si ça semble fonctionner pour pas mal de personnes,
pour moi rien. Même en mode vis fermée, ça n'allume
même pas une ampoule de stop, alors faire des étincelles sur
la bobine, impossible.
D'après mes calculs avec les mêmes composants (j'ai peut-être
acheté de mauvais clône made in china / amazon) ça ne
peut pas fonctionné. Aussi j'ai modifié le schéma et
là, bingo, ça pette du feu de "dieu". Mais j'ai
quand même installé un inverseur double, ainsi, je peux revenir
au fonctionnement normal en basculant un levier. Sur la photo, le levier
est en haut du boitier.
Voici le schéma :
En écrivant cet article, j'ai déjà roulé une
vingtaine de kilomètres et ça tient.
Si ça lache je vous ferai signe.
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