Mes différents trucs et astuces.
Ils et elles sont là pour vous, mais aussi pour moi en tant que pense bêtes.
La pompe de votre spa Intex ne veut plus tourner
La tronçonneuse tourne bien à haut régime, mais impossible de la régler à bas régime.
La tronçonneuse tourne bien à
haut régime, mais impossible de la régler à bas régime.
La tronçonneuse tourne bien à
haut régime, mais impossible de la faire fonctionner à bas régime
et encore moins de la régler.
J'ai rencontré ce problème sur une Husqvarna 136, mais c'est la même chose avec tous les moteurs 2 temps.
Les carburateurs de tronçonneuse ont 3 vis de réglage, H L & LA. H(ight) pour régler les hauts régimes, L(ow) pour le bas régime et la reprise, et LA pour la vitesse de ralenti. Regardez les vidéos Dailymotion et Youtube pour apprendre à les régler, c'est très bien expliqué.On y montre aussi comment changer les joints de votre carburateur et on y explique comment reconnaître des joints et pointeau à changer.
Mon soucis :
Elle démarre difficilement avec le starter, si je le repousse doucement, elle monte en régime tient les hauts régimes. Je peux même accélérer à fond et régler la vis H, mais dès que je reviens au ralenti, elle cale, s'étouffe et ce quelque soit le réglage de la vis L. Un essai avec changement de carburateur me donne les mêmes résultats.
Deux solutions :
- La jeter et en acheter une autre, c'est pas mon genre, il faut faire durer.
- Trouver la panne dont je ne trouve aucune réponse sur Internet.: facile à dire.Ce que je sais :
- Ca ne vient pas de l'allumage, elle ne fonctionnerait pas.
- Donc de l'alimentation air essence => mais pas du carburateur, il a été changé et elle tourne bien à haut régime et aussi mal à bas régime pour les 2 carburateurs => reste 2 solutions :- Pas assez d'essence au ralenti
- C'est un 2 temps, donc le bas moteur est important et là il peut y avoir une ou des prises d'air. Dans ce cas le rapport air-essence ne peut pas être garanti.- Pas assez d'essence => vérification du tuyau de prise d'essence dans le réservoir. Je le changerai car il a l'âge de la machine, donc il sèche et le filtre en bout de tuyau se détache parfois.
- Vérification de l'étanchéité du bas moteur. Des tutos sur les plate-formes vidéo expliquent comment faire, mais jamais je n'ai trouvé les symptômes de ce défaut. Comme c'est relativement compliqué à tester l'étanchéité du bas moteur, j'ai laissé tombé et je me suis lancé dans le changement des joints du bas moteur. Vu les prix du matériel de remplacement sur Internet, faut pas se priver.Démontage du bas moteur :
Et là, je vois que les joints sur l'axe du vilebrequin sont bien secs. J'en commanderai en remplacement, ils sont fournis avec les roulements. J'en profite pour vérifier si le joint de la pipe d'admission est en bon état, pas de soucis de ce coté. S'il est cuit, il faut le changer car prise d'air après le carbu comme pour les joints du villebrequin, ce n'est pas bon. Changer aussi, s'il est abîmé, le joint papier, s'il y en a un, derrière le carburateur, côté moteur. J'ai aussi changé une micro Durit entre le cylindre et le carburateur qui sert à amener le vide du bas moteur sur la pompe à essence du carburateur car elle était en mauvais état.
Tout ça (joints, roulements bas moteur, Durit d'essence,... ) pour une trentaine d'euro avec en prime un piston et son segment.
J'ai remonté le tout en n'oubliant pas de tout lubrifier au remontage pour ne pas que des pièces tournent à sec avant le démarrage du moteur et sans oublier de mettre de la pâte à joint sur le demi carter du bas moteur pour en assurer l'étanchéité.
Démarrage sans soucis et le réglage des vis L H LA ne pose plus aucun soucis.
C'est moins cher qu'une tronçonneuse neuve et toujours pareil, la fierté d'avoir fait durer du matériel.Pourquoi ça fonctionnait à haut régime et bas à bas régime :
Il y a une "petite" fuite dans le bas moteur, il y a donc, lorsque le piston remonte, une arrivée d'air auxilliaire dans ce bas moteur. Cette arrivée peut être négligeable lorsque le papillon du carburateur est ouvert et donc à haut régime. Vous pouvez donc régler assez facilement la vis H.
Mais vers les bas régimes, cet apport d'air devient non négligeable et en fonction de l'ouverture du volet d'air du carburateur, le rapport air / essence varie et il est impossible de régler ce rapport ce qui entraîne l'arrêt du moteur.